Донецкая железная дорога рассказала, какие убытки ей приносят луганские поезда дальнего следования

177 млн. грн. составляют убытки Донецкой железной дороги от пассажирских перевозок дальнего сообщения. Об этом сообщает пресс-служба Донецкой железной дороги.

«Несмотря на большой спрос в дальнем сообщении, пассажирские перевозки по-прежнему остаются убыточными. В дальнем сообщении с каждой вложенной гривны возвращается только 60,8 копеек. За 6 месяцев 2013 убытки Донецкой железной дороги от пассажирских перевозок в дальнем сообщении составили 176 млн 837 тыс. грн.Не следует считать, что если поезд востребован у пассажиров, то он прибыльный», - сообщает пресс-служба.

Так, по наиболее популярным поездам (по итогам 6 месяцев 2013 года):

Отсутствие рентабельности пассажирских перевозок обусловлена ​​высокой их себестоимости, низким социально ориентированными тарифам, втрое ниже экономически обоснованных, хроническим недополучением компенсаций за проезд льготных категорий населения, большим износом подвижного состава и постоянно растущими ценами на энергоносители, запасные части, неизбежно делает ремонты и эксплуатацию подвижного состав дороже.

По информации пресс-службы, пассажирские перевозки осуществляются в условиях острой нехватки финансовых ресурсов и современного подвижного состава. В связи с износом вагонов за последние 10 лет парк пассажирских вагонов Донецкой железной уменьшился на 165 вагонов. Только за первое полугодие 2013 из парка пассажирских вагонов согласно технических решений и по сроку эксплуатации исключено 19 единиц подвижного состава. По состоянию на 1 июля 2013 парк пассажирских вагонов Донецкой железной составляет 841 единицу, из них с системой кондиционирования воздуха - 216 вагонов.

На сегодня средний возраст пассажирских вагонов Донецкой железной составляет 28,2 лет при нормативном срок 28 лет. 55% (465 единиц) инвентарного парка пассажирских вагонов эксплуатируется сверх установленного нормативного срока, от 20 до 28 лет - 37,09% (319 единиц), доля вагонов в возрасте от 10 до 20 лет - только 1,63% (14 единиц), а до 10 лет - 5% (43 единицы). Общий уровень износа составляет 86%.

К тому же, по сравнению с новым современным подвижным составом, имеющийся подвижной состав имеет низкую экономичность, высокую энергозатратность и не отвечает современным требованиям качества, комфорта и сервиса.

Чем старше подвижной состав, тем больше он нуждается в ремонт. План расходов на ремонт пассажирских вагонов в 2013 году предусмотрен в размере 68466000 грн, что на 33% больше по сравнению с планом расходов 2012 года (52471000 грн).

По сравнению с 2012 годом средняя себестоимость ремонта пассажирских вагонов выросла на 52%, в т.ч.плановая себестоимость деповского ремонта одного вагона в 2012 году составила 85 тыс. грн, а в 2013 - уже 110 тыс. грн. (Рост цены составляет 29%), капитального ремонта одного вагона в 2012 году - 125 тыс. грн, а в 2013 году - уже 221 тыс. грн (рост 76%).

К тому же, происходит постоянный рост цен на продукцию, закупаемую железной дороге. Это делает эксплуатацию подвижного состава еще дороже. Причиной такого опережающего роста цен является то, что цены на продукцию, потребляемую железнодорожным транспортом, формируются в рыночных условиях и являются свободными, а тарифы на железнодорожные перевозки жестко регулируются государством.

Справка

Согласно Закону Украины «О железнодорожном транспорте» (статья 10), обновление подвижного состава должно осуществляться за средства Государственного бюджета, однако за годы независимости Украины железнодорожники не получили ни копейки из госбюджета на закупку пассажирских вагонов. При этом Донецкая железная дорога была и остается исправным налогоплательщиком и надежным и безотказным партнером в предоставлении транспортных услуг для всех категорий граждан по социально-ориентированными тарифами