Презентация нового тепловоза 2ТЭ116УД прошла в ПАО «Лугансктепловоз». Об этом «ОстроВ» сообщает пресс-служба предприятия. На презентацию прибыли генеральный директор компании «Трансмашхолдинг» Андрей Андреев, президент и главный исполнительный директор компании «GE Transportation» Лоренцо Симонелли. Как отмечает пресс-служба, новый тепловоз – модификация серийного грузового тепловоза 2ТЭ116У, созданного в Луганске для Российских железных дорог. Его главное отличие – в силовой установке на базе дизеля GEVO V12 американской фирмы "General Electric", которая при повышенной мощности позволяет снизить расход топлива и масла, уменьшить затраты на обслуживание. На новом тепловозе вместо тягового генератора, стартера и вспомогательного генератора применен тяговый агрегат производства ГП «Завод Электротяжмаш» с инверторным пуском от штатной аккумуляторной батареи. Электропередача – постоянно-переменного тока. Начальник отдела проектирования тепловозов центрального конструкторского бюро Николай Москаленко рассказал, что работа по созданию новой модификации тепловоза оказалась весьма непростой, поскольку потребовала полной перекомпоновки, практически, всех узлов и агрегатов. Ведущий конструктор Геннадий Досужий подчеркнул, что решение об использовании в качестве базового тепловоза типа 2ТЭ116У было принято для обеспечения реализации проекта в максимально сжатые сроки и исключения необходимости проведения длительных и дорогостоящих испытаний новой экипажной части и тягового электрооборудования. Применение нового дизеля-генератора потребовало значительных изменений в электрической схеме и электромонтаже, изменения конструкции высоковольтной камеры, полной переработки конструкции водяной, масляной и топливной систем, изменения компоновки локомотива и конструкции крыши. На новом тепловозе применены современные тормозные цилиндры с автоматическим регулированием выхода штоков. А. Андреев высоко оценил результаты работы луганских коллег, отметив оперативность в решении всех возникавших проектных и производственных задач. После проведения необходимого цикла испытаний и сертификации локомотива будет принято окончательное решение о количестве тепловозов 2ТЭ116УД, которые будут заказаны для РЖД, в том числе, и в этом году. Л. Симонелли также выразил удовлетворение итогами сотрудничества с луганскими локомотивостроителями, выразив уверенность, что дизель GEVO V12 проявит в эксплуатации все свои лучшие качества. В планах заводских конструкторов – возможное создание 2-х кабинного односекционного тепловоза с длиной экипажной части 22,5 м, с тяговой электропередачей переменного тока и с дизелем GEVO V12, форсированным до мощности 3500 кВт (4760 л.с.). Такой тепловоз был бы интересен для ОАО «РЖД», а при исполнении его в габарите 02 ВМ мог бы рассматриваться и для поставки на экспорт в дальнее зарубежье. Данный локомотив способен составить конкуренцию тепловозам ТЭ33, изготавливаемым в Казахстане на заводе фирмы "General Electric". Презентация нового тепловоза 2ТЭ116УД прошла в ПАО «Лугансктепловоз». Об этом «ОстроВ» сообщает пресс-служба предприятия. На презентацию прибыли генеральный директор компании «Трансмашхолдинг» Андрей Андреев, президент и главный исполнительный директор компании «GE Transportation» Лоренцо Симонелли. Как отмечает пресс-служба, новый тепловоз – модификация серийного грузового тепловоза 2ТЭ116У, созданного в Луганске для Российских железных дорог. Его главное отличие – в силовой установке на базе дизеля GEVO V12 американской фирмы "General Electric", которая при повышенной мощности позволяет снизить расход топлива и масла, уменьшить затраты на обслуживание. На новом тепловозе вместо тягового генератора, стартера и вспомогательного генератора применен тяговый агрегат производства ГП «Завод Электротяжмаш» с инверторным пуском от штатной аккумуляторной батареи. Электропередача – постоянно-переменного тока. Начальник отдела проектирования тепловозов центрального конструкторского бюро Николай Москаленко рассказал, что работа по созданию новой модификации тепловоза оказалась весьма непростой, поскольку потребовала полной перекомпоновки, практически, всех узлов и агрегатов. Ведущий конструктор Геннадий Досужий подчеркнул, что решение об использовании в качестве базового тепловоза типа 2ТЭ116У было принято для обеспечения реализации проекта в максимально сжатые сроки и исключения необходимости проведения длительных и дорогостоящих испытаний новой экипажной части и тягового электрооборудования. Применение нового дизеля-генератора потребовало значительных изменений в электрической схеме и электромонтаже, изменения конструкции высоковольтной камеры, полной переработки конструкции водяной, масляной и топливной систем, изменения компоновки локомотива и конструкции крыши. На новом тепловозе применены современные тормозные цилиндры с автоматическим регулированием выхода штоков. А. Андреев высоко оценил результаты работы луганских коллег, отметив оперативность в решении всех возникавших проектных и производственных задач. После проведения необходимого цикла испытаний и сертификации локомотива будет принято окончательное решение о количестве тепловозов 2ТЭ116УД, которые будут заказаны для РЖД, в том числе, и в этом году. Л. Симонелли также выразил удовлетворение итогами сотрудничества с луганскими локомотивостроителями, выразив уверенность, что дизель GEVO V12 проявит в эксплуатации все свои лучшие качества. В планах заводских конструкторов – возможное создание 2-х кабинного односекционного тепловоза с длиной экипажной части 22,5 м, с тяговой электропередачей переменного тока и с дизелем GEVO V12, форсированным до мощности 3500 кВт (4760 л.с.). Такой тепловоз был бы интересен для ОАО «РЖД», а при исполнении его в габарите 02 ВМ мог бы рассматриваться и для поставки на экспорт в дальнее зарубежье. Данный локомотив способен составить конкуренцию тепловозам ТЭ33, изготавливаемым в Казахстане на заводе фирмы "General Electric".
