«Укрзализныця» вынуждена отказаться от скоростного движения

Проект внедрения скоростного движения в Украине провалился, сообщает газета «Коммерсант-Украина».

По итогам I квартала администрация железнодорожного транспорта «Укрзализныця» приняла решение пересмотреть проект внедрения скоростного движения в стране, сообщил вчера на пресс-конференции первый заместитель начальника главного пассажирского управления «Укрзализныци» Игорь Бреус. «Сейчас разрабатывается новая программа, главная цель которой – снизить инвестиционную нагрузку на «Укрзализныцю»,– рассказал руководитель «Менеджмент консалтинг групп» (консультирует «Укрзализныцю») Дмитрий Подтуркин.

В результате реализации программы время пребывания поездов в пути должно снизиться на треть, до четырех-шести часов для дневных рейсов, говорит Подтуркин. Сейчас дневной рейс из Киева в Днепропетровск занимает почти шесть часов, а во Львов – восемь. «Утвержденная в 2007 году программа предполагала выделение средств из госбюджета. Но сейчас такой возможности нет, поэтому «Укрзализныця» решила реализовывать программу собственными силами»,– объяснил Подтуркин. В частности, в администрации рассматривают возможность привлечения кредитных средств и покупки поездов в лизинг.

Проект разделения железнодорожных путей для грузовых и пассажирских перевозок администрация железнодорожного транспорта «Укрзализныця»представила весной 2007 года. Это необходимо для того, чтобы наладить скоростное пассажирское сообщение между городами, в которых должны пройти матчи Евро-2012. Предполагалось, что поезда будут развивать скорость до 200 км/ч. Общая сумма проекта оценивалась в 27 млрд грн.

В «Укрзализныце» говорят, что снизить инвестиционную нагрузку предполагается за счет отказа от разделения железнодорожных путей на пассажирские и грузовые, а также покупки поездов, способных развивать скорость всего до 160 км/ч (сейчас максимум 120-140 км/ч). «Уменьшение планируемой скорости поезда позволит использовать существующие пути»,– говорят в «Укрзализныце». По оценкам «Менеджмент консалтинг групп», только за счет снижения скорости поездов можно будет сэкономить более 2 млрд грн, а за счет сокращения инвестиций в инфраструктуру – еще 6 млрд грн. Всего же инвестиции могут сократиться более чем в два раза, до 13-14 млрд грн.

Фактически 160 км/ч уже нельзя назвать скоростным движением, констатирует директор Центр политического и экономического анализа Александр Кава. «Максимальная скорость пассажирского поезда 160 км/ч – стандарт, который действует в Украине с советских времен,– отмечает эксперт.– Но из-за состояния железнодорожных путей поезда могут развивать такую скорость лишь на отдельных участках».

Не вполне понятен и источник инвестиций в проект, отмечают эксперты. «Если за I полугодие администрация железнодорожного транспорта показала чистую прибыль чуть более 90 млн грн, то о каких собственных инвестициях в 14 млрд грн может идти речь?» – говорит глава комитета Верховной рады по вопросам транспорта и связи (бывший глава «Укрзализныци») Владимир Козак. По мнению Александра Кавы, проект может спасти только финансирование из госбюджета.