Цеснек рассказал о планах и проблемах «Лугансктепловоза»

«Благодаря поддержке «Трансмашхолдинга» мы имеем перспективу стабильной загрузки производства на ближайшие несколько лет. При этом уровень заказов Российских железных дорог на поставку тепловозов имеет выраженную тенденцию к росту. К примеру, на будущий год планируется изготовление 220-250 тепловозных секций, при этом с дизелем «Дженерал Электрик» предполагается выпустить около 50 секций. В первом квартале должны освоить производство тепловоза 3ТЭ116У. Конструкторы будут работать над проектом нового мощного тепловоза ТЭ35», - рассказал генеральный директор ПАО «Лугансктепловоз» Павел Цеснек.

Он отметил, что предприятие обеспечивает работой не только себя, но и смежников: «Лугансктепловоз» сотрудничает с 67 предприятиями разных форм собственности, работающими на территории Луганщины.

«Надеемся на тесное и взаимовыгодное сотрудничество с «Укрзализныцей» в деле обновления подвижного состава. «Лугансктепловоз» готов поставлять пассажирские и маневровые тепловозы, пригородные дизель- и электропоезда (в том числе и со скоростью 160 км/час). В конструкции луганских локомотивов закладываются новые решения, учитывающие повышенные требования по экологии, безопасности движения, обеспечивающие перевозку пассажиров с ограниченными физическими возможностями…», - сказал он.

По его словам, существует ряд проблем, затрудняющих процесс увеличения объёмов выпуска локомотивов:

«Среди них – необходимость улучшать организацию труда, транспортную логистику, работу ремонтной службы, повышать исполнительскую дисциплину, тем самым, качество продукции, назревшая потребность в оптимизации и реструктуризации производства. Это болезненные процессы, но они оправдают себя в дальнейшем. Важная проблема - износ основных средств, том числе металлообрабатывающего оборудования. Оно подвержено аварийным остановкам и требует принятия срочных мер по его восстановлению».

При этом П. Цеснек считает, что «чрезвычайно болезненным для «Лугансктепловоза» является несвоевременное возмещение государством средств по НДС». На сегодня сумма задолженности перед предприятием составляет около 240 млн. грн, что, по его словам, эквивалентно фондам оплаты труда за несколько месяцев.

«Заводу необходимо избавиться от ненужной траты всех видов ресурсов, экономия которых даст возможность перенаправить средства на улучшение условий и оплаты труда заводчан, развитие производства, улучшение конструкции и технологии локомотивов», - сказал он.