Донецкая железная дорога за семь месяцев инвестировала в обновление оборудования и устройств электроснабжения более 18,5 миллионов гривен, сообщает пресс-служба ДЖД. В настоящее время развернутая длина электрифицированных железнодорожных путей Донецкой магистрали составляет 4364,18 км. Основные работы по перестройке устройств энергетики и контактной сети ведутся в рамках реконструкции вокзального комплекса станции Донецк к Чемпионату Европы по футболу 2012 года. Уже освоено 5,9 млн. грн. из 10 запланированных на 2010 год. Переустройство контактной сети производится поэтапно, в комплексе с перестройкой путей. Все работы выполняются в условиях непрерывного движения поездов по станции. Сейчас развернуты работы по комплексной модернизации участка Лозовая—Славянск—Донецк. С начала года на перегонах Лозовая—Близнецы и Близнецы—Дубово в связи с нарезкой водоотводных кюветов выполнены работы по установке новых поддерживающих и несущих конструкций контактной сети и перевода нагрузки на эти стойки. В настоящее время на этом же ходу Лозовая—Славянск для выполнения требований ускоренного движения пассажирских поездов осуществляются работы по замене низконадежных двутавровых опор контактной сети и отдельных ее узлов, проводится дополнительная фиксация воздушных стрелок контактной сети, отмечает пресс-служба. Также на этом участке произведена замена прожекторов освещения на высокоэкономичные светодиодные светильники. Продолжаются работы по выносу высоковольтных линий электропередач автоблокировки из зоны лесонасаждений для их стабильной работы в период сложных метеоусловий. Для обеспечения бесперебойного питания контактной сети электрифицированного участка Дебальцево—Луганск этом году на станции Славяносербск планируется ввести в эксплуатацию стационарную тяговую подстанцию. «Всего в 2010 году в обновление оборудования и устройств электроснабжения на Донецкой железной дороге планируется инвестировать около 28,7 млн грн. Реализация комплекса мер по обновлению оборудования и устройств электроснабжения позволит снизить износ основных фондов, потери электроэнергии в контактной сети, сократить эксплуатационные затраты на обслуживание контактной подвески, повысить безопасность движения поездов», - говорится в сообщении.
