Михаил Ковалев: Разговоры о том, что «Альтком» живет только на госзаказах к Евро-2012 – это политика

Компания «Альтком» стала широко известной благодаря Евро-2012.Получив без всяких тендеров многомиллиардные подряды на строительство объектов чемпионата, «Альтком» привлек к себе пристальное внимание СМИ и общества. Но праздник футбола прошел. О его итогах для компании и перспективах «Альткома» после ЧЕ «ОстроВу» рассказал заместитель генерального директора компании «Альтком» Михаил Ковалев.

- Михаил, Вы можете назвать общую сумму контрактов, полученных «Альткомом» под строительство объектов Евро-2012?

- Реализация программы подготовки Украины к Евро-2012 еще не завершена, выполнение отдельных работ еще продолжается, поэтому точную сумму не может назвать даже правительство. Итоги будут подведены в конце года. Однако все цифры неоднократно назывались в СМИ, они есть в решениях правительства, зафиксированы в программе подготовки Украины к Евро-2012. Так, стоимость строительства стадиона «Арена Львов» составляет около 2,5 миллиардов гривен, взлетно-посадочной полосы (ВПП) львовского аэропорта – 2,2 млрд. гривен, всего комплекса аэропорта «Донецк», а это ВПП, перроны, аэродромно-диспетчерская вышка, терминал, эстакада, паркинг и другие объекты - 6,2 млрд. гривен.

Мы говорим об очень крупных инфраструктурных объектах, которые были необходимы стране вне зависимости от того, примем мы чемпионат или нет. В связи с этим реализация некоторых из них была разбита на несколько этапов, та часть работ, которая должна была быть реализована до Евро-2012, согласно планам и графикам была выполнена. Однако развитие инфраструктуры будет продолжено. До конца года еще будут выполняться работы на аэродромном комплексе донецкого аэропорта. Такая же ситуация и с трассой Донецк-Запорожье – на время чемпионата было открыто движение по правому проезду дороги, ширина которой составляет 15 метров, что вполне достаточно, а после чемпионата продолжилась работа по левому проезду автодороги. Практически завершены работы и на дороге в обход «Донбасс Арены», которая также была включена в программу Евро-2012.

Что касается прибылей, то финансовая отчетность составляется по итогам работы подразделений компании за определенный период, а не отдельно по проектам Евро-2012.

- Были ли, или планируются, сокращения сотрудников компании после окончания Евро-2012?

- Однозначно - нет. Наши сотрудники – это наша главная ценность, у нас высокопрофессиональный коллектив, который мы стараемся всеми силами сохранить. С этой целью внедряются различные социальные программы, такие как медицинское страхование, предоставление санаторно-курортного лечения, детский отдых и многое другое. Поверьте, опытный персонал – залог стабильной и эффективной деятельности любой компании, а работа для людей у нас всегда есть – компания динамично развивается и жизнь не заканчивается вместе с Евро-2012.

- Насколько упал объем работ, выполняемых компанией после Евро-2012, в сравнении с периодом до чемпионата? Кто теперь выступает основным заказчиком «Альткома»?

- Мы не только не снизили объемов работы, но некоторые подразделения даже показывают рост производства после Евро-2012. Разговоры о том, что «Альтком» живет только на госзаказах к Евро-2012 – это, прежде всего, политика. Сегодня накануне выборов очень выгодно искать везде коррупцию. Компания активно развивалась и до чемпионата, просто к ней не было привлечено такое внимание СМИ.

Дорожные строители сегодня работают над реализацией совместного проекта Украины и Мирового банка по реконструкции дороги Киев-Харьков-Довжанский, на этом объекте также ведется строительство двух пешеходных мостов, возведен мост через реку Сула. Как я уже сказал, продолжается работа в донецком аэропорту, на трассе Донецк-Запорожье, дороге в обход стадиона «Донбасс арена», ведется строительство дороги в обход города Лубны, есть объекты в Харькове. Один из наиболее крупных проектов – строительство моста через реку Амударья в Туркменистане. Производственные предприятия группы также не стоят. Например, «Тельмановский карьер» в первом полугодии увеличил производства щебня на 40% и планирует дальше наращивать производство, потому что рынок сбыта есть. Продукция из гранита нашего завода «Альтком стоун» отправляется на экспорт. Осваивает новые направления работы «Альткомтрансмеханизация», в этом году здесь открыт цех по ремонту топливных систем «Альтком Бош Сервис». Мы постоянно принимаем участие в тендерах не только в Украине, но и за рубежом. Менее радужная ситуация сложилась со строительством жилья, однако это связано с последствиями экономического кризиса.

- Почему такая сложная структура. Зачем под маркой «Альткома» было создавать множество профильных компаний с разными учредителями, зачастую оффшорными, почему все работы не велись через ФПГ «Альтком»? Например, для чего было создавать отдельную структуру ООО «Дорожное строительство «Альтком»?

- В процессе формирования компании «Альтком» и освоения новых направлений деятельности в ее структуру добавлялись различные подразделения как отдельные юридические лица. Вполне логично, что разные предприятия занимаются отдельными видами деятельности. Было бы странно, если бы, например, порт и дорожное строительство были бы объединены в одно предприятие. Однако структура группы все же требует усовершенствования и сегодня руководство работает над этим вопросом. В целом «Альтком» идет по пути вертикальной интеграции, охватывая все этапы – от добычи и производства строительных материалов, до возведения готового объекта.

- Как Вы можете прокомментировать информацию в СМИ о том, что учредителями компании «Дорожное строительство «Альтком» являются фактически фиктивные фирмы в офшорах, возглавляемые учительницей йоги?

- Эта информация не соответствует действительности. В составе учредителей компании ООО «Дорожное строительство «Альтком» есть кроме физических лиц одна английская компания, это было необходимо для того, чтобы привлекать инвестиции в Украину, чтобы работать за рубежом. Однако это не офшорная фирма.

- Имеет ли какую-то долю в собственности каких либо структур «Альткома» Борис Колесников или другие члены правительства и депутаты?

- Нет. Среди собственников компании «Альтком» нет членов правительства.

- Как Вы сами объясняете то, что значительную часть работ под Евро-2012 отдали именно «Альткому»?

- Крупнейший парк техники в Украине – наше главное конкурентное преимущество. Поэтому нет ничего удивительного в том, что, когда нужно было срочно исправлять ситуацию со львовским стадионом, правительство обратилось к нам. Если помните, во время подготовки страны к Евро-2012 эксперты УЕФА распределяли инфраструктурные объекты Украины и Польши по трем «зонам риска» – красной, желтой и зеленой. Так вот для «Арены Львов» была создана отдельная – «черная» зона. И мы доказали, что способны даже в такой критической ситуации решать поставленные задачи – сегодня это один из самых комфортных стадионов Европы. Также была фактически заново построена взлетно-посадочная полоса во Львове – при этом аэропорт не закрывался на реконструкцию, работы велись в чрезвычайно сложных условиях. Несмотря на все трудности, объекты были построены и приняли болельщиков Евро-2012 - этот факт говорит о наших возможностях более красноречиво, чем любые слова.

- Какие масштабные проекты «Альтком» реализовывал до Евро-2012? За какие средства (кредитные, или иные) и когда была закуплена основная часть строительной техники? На чем базировалась уверенность, что она будет обеспечена работами?

- До Евро-2012 основная деятельность компании была сосредоточена на строительстве дорог, мостов и автобанов, а также жилья. Обновление парка техники происходит постоянно как за средства компании, так и в кредит. У «Альткома» всегда хватало заказов, поэтому технике не приходилось простаивать. Среди крупных проектов строительство и реконструкция автобана Киев-Одесса, автомобильных дорог Берлин-Киев-Москва, Киев-Луганск-Изварино, Кипти-Глухов-Бачевск, Москва-Харьков-Симферополь, а также объездных дорог в обход Киева, Донецка, Николаева. Сдано несколько жилых комплексов в Донецке, построен супермаркет «МЕТРО» в Мариуполе. К слову, компания победила в тендере на строительство взлетно-посадочной полосы в донецком аэропорту в 2007 году, когда программы подготовки к Евро-2012 еще не было.

- Применялись ли при подготовке объектов Евро-2012 какие-то инновации, которые до этого не использовались в Украине?

- Достаточно сказать, что мы первые за 20 лет независимости страны построили взлетно-посадочную полосу в Украине. На первом этапе работы в донецком аэропорту дорожных строителей консультировала группа инженеров ведущих немецких компаний «F.KIRCHHOFF» и «FUGEM». На этом строительстве работает крупнейший в Европе мобильный комплекс по производству бетона мощностью 690 метров кубических бетона в час. Впервые в Украине был использован самый большой в мире укладчик бетона «SP-1600» стоимостью свыше 3 миллионов евро.

Инновационный подход применялся и при строительстве дорог. Например, дорога в обход стадиона «Донбасс Арена» построена из породных отвалов террикона, с укреплением ее цементом. Такой метод, разработанный донецкими учеными, был применен впервые. Здесь же обочины дороги укреплялись габионными стенками.

Львовский стадион отличается особой архитектурой. Он имеет так называемый променад - пешеходное пространство между нижним и верхним ярусами. Он служит сразу нескольким целям: разделяет потоки зрителей, дает возможность удобно перемещаться по периметру стадиона, а главное – позволяет в случае необходимости провести эвакуацию людей в течение 8 минут.

На каждом из возводимых специалистами компании объектов использовались только самые современные технологии, мы старались внедрить наиболее эффективные инженерные решения.

- Строительство объектов Евро-2012 велось в краткие сроки, можно сказать в авральном режиме. Но мы знаем, что все, что делается быстро, как правило, быстро приходит в негодность. Какие Ваши объекты наиболее уязвимы в этом плане? Намерены ли Вы делать какие-то дополнительные работы и за чей счет?

- Такой подход не применим даже к строительству сарая, не говоря уже о таких серьезных стройках, как аэропорт или стадион, «уязвимых мест» просто не должно быть. Существуют довольно жесткие требования к условиям ведения работ, качеству стройматериалов, которые нельзя нарушать вне зависимости от того, в каком темпе ведутся работы. Лаборатории и специалисты компании работают на всех строительных участках, контролируя качество на всех этапах – от заготовки стройматериалов, до созданных бетонных, асфальтобетонных покрытий. Целый ряд государственных контролирующих организаций следит за ходом выполнения работ постоянно.

В случае с объектами Евро-2012 наряду с украинскими специалистами постоянный контроль за строительством вели эксперты УЕФА, проводились тестирования. Например, на стадии строительства качество взлетно-посадочной полосы донецкого аэропорта оценивали эксперты УЕФА из Германии. После завершения строительства происходит передача объекта в эксплуатацию в соответствии со всеми требованиями законодательства. Что касается объектов Евро-2012, то они затем еще принимались УЕФА. Кроме того, на выполнение всех работ дается гарантия, в течение нескольких лет компания обязана реагировать возможные замечания.

- Я понимаю, что не Вы определяете, какие дороги ремонтировать, а какие нет. Но не кажется ли вам, что некоторые дороги, особенно в Донецке, которые ремонтировались «Альткомом», и без ремонта имели удовлетворительное состояние?

- Как я понимаю, вы говорите о замене дорожного покрытия на центральных улицах города. Каждая дорога имеет свой срок службы, по истечении которого необходимо проведение тех или иных работ. Если на дороге не появились ямы, это еще не значит, что она не требует ремонта – возникают различные трещины, деформации и прочее. Ямочный ремонт дешевле полной замены дорожного покрытия лишь на первый взгляд - новое покрытие прослужит несколько лет, а ямы придется латать каждый год, создавая аварийные ситуации и затрудняя движение транспорта. К слову, на дорогах Донецка был уложен щебеночно-мастичный асфальтобетон, который имеет повышенную водо- и морозостойкость, более длительный срок службы, по сравнению с обычным покрытием. Я позитивно оцениваю то, что городские власти стараются поддерживать центральные улицы в нормальном состоянии, поскольку именно здесь движение наиболее интенсивно.

- Зачем «Альтком» спонсирует футбольный клуб «Олимпик», если в Донецке итак есть две профессиональные футбольные команды?

- «Олимпик» - это благотворительный фонд, одна из основных его задач – развитие украинского футбола, прежде всего, детско-юношеского. Это профессиональная академия, где готовятся кадры для отечественного спорта. Здесь учатся талантливые ребята, среди воспитанников есть чемпион Европы, некоторые уже играют за клубы Премьер-Лиги. Мы рады, что имеем возможность поддержать эту инициативу людей неравнодушных, увлеченных идеей развития футбола и спорта в целом.

Беседовал Константин Кисарин, «ОстроВ» 

Статьи

Мир
24.07.2024
10:57

«Политическая элита в Киеве начинает проходить все стадии теории принятия неизбежного». Российские СМИ об Украине

Готовностью к обсуждению, в том числе китайской мирной инициативы, киевские власти решили продемонстрировать, когда стало понятно, что они теряют своего давнего покровителя в лице президента США Джозефа Байдена.
Донбасс
21.07.2024
15:16

Фантазии на тему восстановления разоренного региона. Обзор СМИ оккупированного Донбасса

 На минувшей неделе главным ньюсмейкером выступал главарь "ДНР" Денис Пушилин. В интервью донецкой редакции одного из российских телевизионных каналов он в лучших традициях финансовых пирамид щедро обещал жителям "республики" новые, современные...
Страна
20.07.2024
10:00

Приватизация-2024: в поисках "меньшего зла"

Важно отметить тенденцию: стремительное падение капитализации украинских госактивов. Для примера – Одесский припортовый завод (ОПЗ), некогда крупный производитель минеральных удобрений.
Все статьи