Размер шрифта
Севастополь украинским политикумом всегда рассматривался как одна из замороженных проблем. В виду специфического исторического прошлого город традиционно считается некой, условно закрытой, территорией с особенной смесью из постсоветского и пророссийского менталитета. При этом поддержание и всяческое раздувание этого образа продолжает быть выгодным многим, как в России, так и в Украине. Кроме политического аспекта головной болью остается экономическая и социальная составляющая - как, некогда закрытый город, работающий полностью на военные нужды, адаптировать под существующие реалии?
Основным привлекательным моментом Севастополя является его географическое положение и историческое прошлое. Но, если развитие города как чисто туристического центра несколько проблематично, то удобные бухты дают возможность развивать его как порт. Правда и тут возникает ряд трудностей, в виде базирования кораблей двух флотов и недостаточность развитых подъездных путей, в частности железнодорожного.
Ринат Ахметов и терминал
Самый богатый человек Украины давно выстраивает свой горно-металлургический бизнес таким образом, чтобы каждое звено цепочки, от добычи сырья до конечного производства, принадлежало ему или входило в близкие ему структуры. Это уменьшает внешнюю зависимость и возможные риски со стороны конкурентов. В рамках этой системы миллиардером были куплены в США шахты, добывающие коксующий уголь. При этом возник вопрос о перевалке добываемой за океаном продукции в Украине. Выбор пал на Севастополь. Была приобретена ЗАО «Стивидорная компания «Авлита», располагающая глубоководными причалами и подходящей инфраструктурой, началось строительство универсального перегрузочного комплекса (УПК).
Почти одновременно с этим выяснилось, что проблем с терминалом огромное множество. Так, в частности, строиться он, по мнению многих экспертов, с нарушением существующих экологических норм. Находится, фактически, в густонаселенном районе и при существующей розе ветров большая часть города будет дышать мелкой пылью образующейся при погрузке/разгрузке угля.
В городе была предпринята вялая попытка ряда общественных организаций и политических сил заблокировать работы по созданию УПК, но положительных результатов пока нет.
Что касается власти, то предыдущая, на уровне профильных министерств, ставила под сомнение целесообразность комплекса, местная же, в лице главы городской администрации С. Куницына, позицию четкую не декларировала, но содействие оказывала. Тут следует отметить - Сергея Владимировича и Рината Леонидовича связывают дружеские отношение и общие бизнес интересы.
С приходом Януковича, работы стали вестись активнее. Сейчас, по сведениям работающих на «Авлите» людей, строительство ведется даже ночью.
При чем здесь флот?
Особенность транспортировки угля предполагает ряд этапов. Изначально крупные океанские суда будут приходить в Севастополь и разгружаться. Для них даже предполагается углубить бухту. Затем уголь должен быть переправлен на предприятия Ахметова. Учитывая слабую развитость железнодорожного сообщения, многие эксперты считают, что осуществлять его доставку к конечным потребителям будут суда меньшего тоннажа, которые могут заходить в Азовское море.
И вот тут то и начинается самое интересное.
Терминал находится рядом со стоянкой кораблей Черноморского флота РФ. Постоянное морское сообщение в непосредственной близости от военных кораблей, фактически, сводит на нет их боевой потенциал. Если гипотетически предположить, ситуацию повторяющую Российско – Грузинский конфликт, то любое крупное транспортное судно может заблокировать выход кораблям флота из бухты, и это как минимум.
Командование ЧФ не может этого не понимать. Есть информация, что после приобретения и начала работ по строительству терминала вышестоящему руководству России было доложено о сложившейся ситуации и возможных последствиях. При этом обратим внимание, что все это происходило в период правления президента Ющенко, когда взаимоотношения России и Украины были очень плохи. И, тем не менее, реакции не последовало.
Донецкие как монополия
Строительство терминала стало одним из факторов снижения рейтинга Партии регионов в городе, считающемся базовым для бело – голубых. Уже сейчас, в проведенных партией неофициальных социологических исследованиях ее рейтинг составляет менее 50% поддержки населения. При этом, каких либо существенных протестов или выступлений ожидать не приходиться. С 2004 года Партия регионов прочно закрепилась в Севастополе, и умело манипулирует общественным мнением, отвлекая население от насущного, проблемами русского языка, НАТО и т.д. Как таковой оппозиции в городе нет. Все иные политические партии и структуры начиная от пророссийских и заканчивая БЮТ в той или иной мере связаны с бело – голубыми.
Еще одним фактором, гарантирующим контроль над ситуацией, является присутствие представителей «донецких» во всех структурах местной власти: от милиции до депутатского корпуса. Так львиная часть депутатов от Партии регионов в городском и районных советов имеют донецкие корни, а на ключевых постах силовых структур уже давно находятся выходцы из Донбасса.
Что дальше?
Понимая, что на данном этапе для Севастополя терминал является одним из главных раздражающих факторов, в Партии регионов активно ищут выход из сложившейся ситуации. Так, по городу пущен слух о том, что Ахметов якобы отказался от идеи перевалки угля в городе–герое, и решил реализовать ее в порту Южный. Косвенным подтверждением этому мог бы служить факт, что руководителем Южного недавно назначен А. Лагоша, до этого возглавлявший «Авлиту», а, соответственно, и сооружение терминала. Однако при этом, по сведениям автора, строительные работы на перевалочном комплексе продолжаются в том же темпе.
Не следует также забывать и то, что на УПК уже потрачены немалые суммы, проект развивается не один год. Создание же комплекса на новом месте влечет дополнительные крупные финансовые вливания и потребует еще времени для строительства.
Бабло побеждает …
Ситуация с терминалом, это красочный пример того, что в существующей системе координат как Украины так и России главная составляющая - это финансовая прибыль. И если с отечественной властью все понятно, то северный сосед показал, что разговоры об имперском величии очень часто остаются разговорами. Гарантом же целостности государства (в рамках разговоров Крым-Севастополь-Россия) может выступать, сам не подозревая этого, крупный капитал.
1. Местоположение структур и будущего универсального перегрузочного комплекса (УПК) «Стивидорной компании «Авлита»
2. и 3. Стоянка судов ЧФ РФ.
1. Местоположение структур и будущего универсального перегрузочного комплекса (УПК) «Стивидорной компании «Авлита»
2. и 3. Стоянка судов ЧФ РФ.
4. Выход из бухты.
Викас Оги, специально для «ОстроВ»
Комментарии
добавить свой комментарий
вообще меня в это деле больше всего поражает, что дешевле (!!) возить уголь с другого полушария в Донбасс! чем развивать свои шахты!
На северную сторону тоннелей нет. Тысячи и тысячи рабочих мест? - на северной стороне зимой прошлого года по почтовым ящикам распространяли буклеты, о пользе терминала, хм)), так вот, там цифра была о 300 рабочих местах... На мекензиевых горах продолжают строить подземный переход, в рамках соцпакета от ахметова, все своим чередом..
Нет другой темы перед выборами как только про "Авлиту" писать. Одно и то же годами трут, а караван идет.
статья, однако, расчитана на дебилов, поскольку если посмотреть на карту, однако, терминал, не может мешать кораблям белых людей в море выходить, викас оги, моя твоя не понимать, один хата два труба, х.. соси мой тру ля-ля
Я так понял, что единственной проблемой создания этого мощного комплекса является лишь загрязнение его месторасположения и близлежащих районов. Согласен, это проблема, но если бы каждое предприятие закрывали из-за того, что оно является загрязнителем среды, то думаю на территории даже той же Украины остались бы лишь единицы действующих промышленных организаций. Действительно следует обратить внимание на то, что это тысячи рабочих мест, это в наше время думаю важнее нежели банальное, встречающееся на каждом шагу незначительное загрязнение!
Fyn, согласен с вами, это еще и куча рабочих мест с нормально зарплатой...
Слэм, поживем увидим...
Овер80 традиционно погуглил и не нашел пока официальной позиции скм по отказу...Так шо, при всей разумности ваших доводов пока бу сомневаться,тем более краем уха знаю ситуацию с южным, не все там так просто,ой не все.....)))))
Слэм, Ринат Ахметов отказался от идеи строительства угольного терминала в Севастополе, грозившего окрасить город черной пылью, т.к. есть более удобные порты в Одессе и мариуполе с более налаженой жд, нежели Севастополь...
Овер80 погодите, чего то я уже нихрена не понимаю изапутался совсем. Где порт строить не бу в Севастополе или Мариуполе? Я вот погуглил там же нюанс,Севастопольидет как частный порт, а Южныый разве частный?И вот товарисч же пишет.шо ахмет вложил бабло в Севастополе,и что он на него забьет?
Слэм (Гость) | 2010.08.05 14:26
купил, потому что спасать производство надо было кому-то...
а кстати, это могли быть множество рабочих мест с нормальной зарплатой, но т.к. порт строить не будут
Автор сам заявляет в начале статьи, что в Севастополе огромная нехватка рабочих мест, причем часто люди работают на российский флот. Что же плохого в созании такого мощного инфраструктурнного объекта?
Ацог так ахмет хан же и купил ММК им.Ильича,так что у него открывается проход к морю)))) А по Южному товарисч же и пишит что не так все там просто,время,бабки..
Так там не будет порта, после победы Януковича Ахметов получил более удобные грузовые порты в Мариуполе и под Одессой, «Авлита» предпочла строить УПК в порту Южный в Одесской области — там хорошая железнодорожная развязка, а в Севастополь по вырубленным в скале тоннелям ведет одноколейная дорога, и стоимость ее расширения была бы запредельной, «Авлита» с самого начала выбрала Севастополь от безвыходности, поскольку более удобные порты управлялись конкурентами Ахметова. Порт Южный контролировался владельцем группы «Приват» Игорем Коломойским, а подход к морю в Мариуполе был невозможен без согласия владельцев ММК им. Ильича.